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    政府法規怎么影響電動汽車革命

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    政府法規怎么影響電動汽車革命

    發布日期:2022-01-17 作者:譜賽斯 點擊:

    增長的新能源商場

    據估計,2021年上半年,全球純電動和混合動力轎車(EV)的銷量為260萬輛,同比增加160%。鑒于整個轎車商場的增加率只要26%,我們能夠看到天平正在偏離傳統燃油車型。

    現在對電動轎車商場的預測表明,到2027年,電動轎車職業的復合年均增加率將達到33.6%,到時職業價值將達到24,954億美元。

    這一增加主要歸功于以環繞減排為目的的立法。當然,顧客需求和轎車制造商試圖招引氣候敏感商場的全體戰略也是因素之一,但電動轎車大行其道的原因是,世界各國政府已使轎車制造商無法僅經過內燃機來實現當前的排放目標。

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    燃油車“終結”將至

    2020年出現的立法意味著傳統內燃機真的終結將至——并且很快就會到來。Z雄心壯志的方針在歐洲:挪威規定,將從2025年起禁止銷售汽油和柴油轎車。英國緊隨其后,將從2030年起將禁止銷售汽油或柴油轎車。雖然中國和美國沒有歐洲那么嚴格,但都有削減交通運輸對化石燃料依賴的方針。

    在這篇文章中,咱們介紹了即將到來的全球立法變化,并評論了這些計劃如何嚴重依賴鋰離子電池的供電能力。但是,排放法規并不是政府Z后一次介入轎車行業,尤其是在鋰離子電池方面。

    鋰離子電池生產立法

    向電動轎車的轉變(的確)已將控制權從轎車制造商手中轉移到了那些為其開發和制造鋰離子電池的公司手中。在轎車制造商能夠在發動機和動力鏈上脫穎而出的當地,現在——除非其在電池開發上投入巨資或結成伙伴關系——有必要依賴第三方?,F在,世界上大部分電池都是由少量幾家亞洲公司生產的。

    因為急于保護國內市場且對如此依賴國際貿易感到不滿,各國政府正在介入其中,并通過立法,要求國內轎車制造商使用的部分電池(相對而言)有必要在本地生產。

    例如,從2024年起,在歐洲范圍內,鋰離子電池的關鍵部件(如正極)有必要在歐盟收購。從2027年起,電池部件有必要100%從歐盟收購。為增加電池組件進口的難度,歐盟還禁止不符合嚴格“綠色規范”的進口。美國也在盡力建立本地供應鏈,USMCS原產地規矩已于2020年7月收效,規定高達75%的轎車部件有必要從本地收購。因為電池占轎車價值的40%,這項規矩強制要求在本地生產電池。

    這意味著,未來幾年,歐洲和美國的電池制造商真實有機會與轎車制造商簽定供貨合同或與之合作。

    報廢立法和安全問題

    盡管鋰離子電池的生產正在立法,但關于報廢電池的指導方針也正在收效。Z有目共睹的是歐盟委員會提出的綠色協議。這項雄心壯志的新立法旨在解決“與一切類型電池相關的社會、經濟和環境問題?!边@項立法將替代電池指令(2006/66/EC),重點在于盡量削減鋰離子電池未來預期增長對環境的影響。雖然涉及一切職業的一切類型電池,但鋰離子電池在電動汽車市場的主導地位意味著許多擬議的立法直接適用于汽車制作商,包含:

    *推出新式電動汽車電池

    *含鈷、鉛、鈦或鎳的電動汽車和汽車電池必須申報的強制性Z低收回含量

    *到2025年鋰電池的新收回方針為65%,2030年到達70%

    *電動汽車電池第二壽數的再利用和再制作相關要求

    *從2027年1月開端,電動汽車電池應包含電池辦理體系,以便于確認健康狀況和壽數。

    另一個備受關注的領域是鋰離子電池容量和能量密度添加帶來的潛在火災危險。我們在這里評論了降低鋰離子電池火災和爆破危險的相關問題,可是政府和消防安全安排都開端更新立法和消防程序來應對這些問題。

    例如,2020年,英國政府對國內電池儲能體系的安全危險進行了檢查。這些是家用鋰離子電池,與可再生能源,即太陽能電池板一起運用,儲存能量供日后運用。此后,英國施行了多項新標準,以保證這些體系的安全,例如IEC 62485-5:2021 ,其中涵蓋了固定式鋰離子電池的安全操作。

    實際上,降低鋰離子電池火災危險的Z佳辦法是保證其Z佳制作質量。

    使用EA8000A保持高質量并將風險降至Z低

    要降低鋰離子電池的火災和爆炸風險,必須從生產就開始著手。降低金屬污染物的發生率是關鍵,金屬污染物已被證明會導致熱失控并Z終導致火災。日立的EA8000A X射線分析儀就是專門為此設計的。

    EA8000A結合兩種X射線技術,可快速生成電池組件中有害顆粒異物的圖像。EA8000A用途廣泛,可用于原材料和成品零件檢測,并可應用于流水線。





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